Beechcraft BE-65-80QA (Benzeri uçak)
(Kaynak: Wikipedia)
İki motorlu Beechcraft BE-65-80QA kazası Filipinlerde, Manila Hava Meydanı yakınında (Manila Domestic Airport) 10 Aralık 2011’de meydana gelmişti…
Meydana gelen bu kazada, uçakta bulunan üç kişi ile uçağın düştüğü yerdeki 10 kişi hayatını kaybetti…!
Kalkıştan hemen sonra meydana gelen bu kazayı uçağın sol motorunda gelişen bir arıza tetiklemişti…
Motor arızasını hemen farkeden pilot (ki bu durumu yerdekiler dahi farketmişti…!) Hava Trafik Kontrolundan (ATC) acil iniş izni istemiş; ATC, arkadaki trafik sebebiyle hemen izin verememişti… Takibeden saniyelerde Pilotun ATC ile tekrar temasa zamanı olamadı…!
Yerden 70 metre kadar yukarıda uçmakta olan uçağın motorundan üç defa kuvvetli patlama sesi duyuldu… Ani olarak sola yatan ve dalışa geçen uçak, kısa sürede yere çarptı…
Kaza İnceleme Heyeti (Accident Investigation Board), bu kazanın sebepleri olarak:
- Pilotun, “tek motor arızası” durumunda yapılacaklar hususunda yeterli eğitimi almamış olduğunu, bu konuda kalifiye olmadığını, dolayısıyla uçağı uçurmayı başaramadığını,
- Sol motor arızasının kazaya katkıda bulunduğunu,
- Motor arızasının “yağlama kaybı” (oil starvation) sebebiyle meydana geldiğini,
- Pilotun tek motor arızası durumunda uçuş konusunda yeterli simülatör ve uçuş eğitimi almadığını (eğitimin bu seviyede verilmediğini),
- Uçağın bakımının yapıldığı tesisin motor bakımı için yeterli kabiliyete sahip olmadığını,
- Motor bakım planlama ve uygulama kayıtlarının yetersiz olduğunu,
- Sol motora uygun olmayan bir şekilde kaynak (welding) yapılmış olduğunun belirlendiğini,
- Motor bakım tesisinin uygun şekilde denetlenmemiş olduğunu,
- ATC’nin Pilotun bildirdiği acil duruma uygun şekilde tepki veremediğini; kalkışı takiben Pilotu/Uçağı sağa döndürerek acil iniş için gereksiz risk yarattığını belirlemiş…
Haliyle, Kontrol Pilotlarından (Check Pilot) Uçak Bakım Tesislerine kadar, alınması gereken tedbirler de Raporda sıralanmış…
İlave olarak, “Genel Havacılık”ta kullanılacak uçaklar için uçuş izinleri verilirken, yeterli bir Bakım Tesisiyle bir “Bakım Sözleşmesi”nin yapılması zorunluluğu getirilmiş…!
Ayrıca, Uçak Sigortalamalarında yolcuların ve “üçüncü şahısların” da kapsamda açık olarak belirtilme zorunluluğu getirilmiş… (Belli ki, bu kaza kapsamında, sigorta ödemelerinde sıkıntı yaşanmış…!)
Kaza İnceleme Heyetinin raporunda belirtilen bulgular bize, 17 Ağustos 2016 tarihinde, Çorlu yakınında meydana gelen “Tecnam P2006T” kazasını hatırlattı… Birgün, belki, o kazanın raporunu da okuma imkanı olur…
“Teknik arızadan düştü…” söylemleri kazaları önlemeye yetmiyor…!
Yararlanılan Kaynaklar:
https://www.youtube.com/watch?v=p74Rkgsn5To
http://www.caap.gov.ph/images/aaiib/2011acc/RP-C824.pdf
