7 Ekim 2017 tarihinde meydana gelen ve ABD’li tanınmış bir beyzbol oyuncusunun hayatını kaybettiği ICON A5 kazasının NTSB tarafından sürdürülen incelemesinde “Ön Rapor” (Preliminary Report) 21 Kasım 2017 tarihinde yayımlandı…
Mevcut usuller gereği, bu “ön” raporda, kazanın neden-nelerden kaynaklandığı hususunda bir açıklama-yorum yapılmamış… Sadece, “ facts” olarak ifade edilen “düz-gerçekler” açıklanmış…
Raporda açıklanan bu bilgiler, uçağın kayıtlı “GPS” verisine dayanmakta…
Raporda açıklanan bilgilere göre, bu kazanın öncesinde:
- Pilot tehlikeli sayılabilecek manevralar yapmaktaymış… Bu manevraları kapsamında, deniz kenarındaki evlere 25 metre kadar yaklaştığı tespit edilmiş…!
- Bu sitede daha önce de açıklandığı üzere, Pilot kaza öncesinde sürekli tırmanma-dalış hareketleri yapmaktaymış…!
- Son hareketinde, önce, 600 metreye kadar tırmanıp, takiben 200 metreye kadar, sonra da deniz suyuna 12 metre kadar alçalmış…!
- Hızı 170 km/saat kadarken, 5 metreye kadar alçalan Pilot, tırmanmadan önce 360 derecelik bir tur atmış…! Takiben de 30 metre kadar yüksekliğe tırmanmış…
- Son olarak da, 45 derecelik bir dalış yapmış… Sonunda… suya çarpmış…!
ICON A5 uçağında, tehlike anında uçağın yere (suya) iniş yapabilmesi için bir paraşüt mevcut… Meydana gelen bu kaza esnasında bu paraşüt kullanılmamış…(Haliyle, kullanacak zaman olmamış…!)
Pilot, aslında, tecrübeli sayılabilecek uçuş saatine sahip…Toplamda 700 saat kadar, ICON A5’te 51 saat, kazaya uğrayan bu uçakta da, (yaklaşık son bir ayda) ondört saatlik uçuş yapmış…
Bu noktada, Nisan 2017’de suya sert iniş yapan ilk ICON A5 kazasında, kazadan hafif yaralı kurtulan başka bir Pilotun bir ifadesini hatırlatalım…:
” …uçak, beklediğimden daha hızlı bir şekilde alçaldı..”.!
Herne kadar, bu kazanın nihai inceleme raporunun en az bir yıl sonra yayımlanması olası ise de, NTSB’nin (National Transportation Safety Board, ABD) bu incelemeyi sonuçlandırmada fazla zorlanmayacağı tahmin edilmekte…
Uçaklara takılı bulunan uçuş veri kaydedicileri kaza incelemelerini birhayli kolaylaştırmakta…
Daha önce de vurguladığımız gibi, Pilot, şansını biraz fazla zorlamış gibi görünüyor…
Buradan hareketle, “uçuş saati biriktirmek” ile “tecrübe kazanmanın” farklı şeyler olduğunu söylemek mümkün…Toplanan uçuş saatleri kazaları önlemeye yetmiyor…! “Pito Kılıfını” emniyete almadan uçuşa kalkışan Pilot (Bursa-Yenişehir Olayı) bunun son bir örneğiydi…!
Yararlanılan Kaynaklar:
http://www.dailymail.co.uk/news/article-5102349/Roy-Halladay-flying-75-feet-homes-fatal-crash.html
HAVACILIK VE UZAY 
Yorum yazabilmek için oturum açmalısınız.