(Kaynak: ANSV/BEA/avherald.com)
“Europe Airpost”a ait bir Fokker 27’nin pervanesi 25 Ekim 2013 tarihinde, Charles de Gaulle havaalanından (Paris) havalanışından kısa bir süre sonra kopmuştu… Posta maddesi taşıyan uçakta iki kişilik uçuş ekibi görev yapmaktaydı… Kopan sol motor pervanesi pali uçağın gövdesini delerek uzaklaştı… Bir süre sonra da, balans bozulması sonunda pervane bloğu uçaktan ayrıldı… Neyse ki, pilotlar uçağı havalandıkları havaalanı pistine indirmeyi başardı…!
Bir gün sonra, uçağın kopan pervane bloğu, pistin yakınındaki bir tarlada bulundu…
Bulunan malzemenin incelenmesinden, pervanenin kök yapısında oluşan ve gelişen yorulma çatlağının ( fatigue failure ) pervane palinin pervane yapısından ayrılmasına sebep olduğu belirlendi…
Uçakta meydana gelen hasar sol motorla sınırlı değildi…Gövdeyi delip geçen pervane pali birçok elektrik kablosunu da parçalamıştı…Bunlar içinde, Uçuş Veri Kaydedicisine veri sağlayan kablolar da mevcuttu…
Bu kazanın ilginç bulduğumuz tarafı bu nokta…! Uçuş Veri kaydedicisi kablolarının “pervane tehlike bölgesi” içinden geçirilmiş olması son derece düşündürücü bir durum… Uçakların uçuşaelverişlilik standartlarında/uygulamalarında yetersizlik olduğunun bir göstergesi olabilir…!
Avherald.com’da 13 Şubat 2018 tarihinde yayımlanan bir habere göre, bu kazanın inceleme raporu 12 Şubat 2018 tarihinde yayımlandı…
Kaza inceleme heyeti, yorulma çatlağının neden ortaya çıktığını tam olarak belirleyememiş… Muhtemel sebep olarak, aşırı torklamaya dikkat çekmiş… Yine de, uçağın bakım kayıtlarındaki yetersizlik sebebiyle, bu olasılık kesinleştirilememiş…
Avrupa havacılık Emniyeti Organizasyonu (ESA) kuralına göre, bakım kayıtlarının azami üç yıl süreyle saklanma zorunluluğu sebebiyle, kazaya uğrayan pervanenin revizyonuna yönelik kayıtlar elde mevcut olmadığından, pervaneye uygulanan bakımlarla ilgili daha kapsamlı bir araştırma yapılamamış…!
Yararlanılan Kaynak:
http://avherald.com/h?article=46a74dee&opt=2048
