Uçak  arızalımıydı…? (  What was malfunctioning for last flights …?)

Kırmızı  Kutu (FDR)

Lion Air (JT 610)  kazası  aydınlanmaya  devam  ediyor.

Edition.cnn.com’da  6  Kasım  2018’de  yayımlanan  bir  haberde uçağın uçuş  hızı (hava  hızı)  gösterme  sistemindeki  arızanın  uçağın son  dört  uçuşunda  devam  ettiğinin  belirlendiği  duyuruldu.

Masrur Jamaluddin   ve   Helen Regan’ın  Endonezya’nın   Endonezya  Ulusal   Ulaştırma  Emniyet  Komitesi  (National Transportation Safety Committee-KNKT)  Başkanının  yaptığı  açıklamaya  dayandırdığı  haberinde, uçağın  son  dört  uçuşunda bu  sistem  hatalı  değerler  göstermiş. Bu  uçak,  kazayla  sonlanan  son  uçuşunu 29 Ekim  2018 sabahı yapmıştı.

Bu  bilgi uçağın  denizden  çıkarılan  Uçuş  Veri  Kaydedicisinden (Flight  data  Recorde-FDR; Kırmızı  Kutu !)  sağlanmış.

Bu  kazanın  incelemesi  çalışmalarına Boeing  ve NTSB (ABD Ulusal Ulaştırma Kurulu)  de  temsilci  bulundurmakta.

Kaza  anında pilotun  uçağı  ‘elle  kumanda’ (manual)  modunda  uçurmakta  olduğu  da  belirlenenler  arasında.

Bu  arada, enkaz  araştırmasında  görev  alan  dalgıçlardan  biri  de,  bu  aramalar  esnasında   hayatını  kaybetti.

Bir  önceki  uçuşta, hava  hızı  ve  yükseklik  göstergelerindeki  değerlerin güvenilmez  olması  sebebiyle,  uçağı  kullanmakta  olan  Kaptan  Pilotun kumandayı Yardımcı  Pilota  (First  Officer) devrettiği  biliniyor.

Bu  kazanın, otopilotun  rolü / katkısı  açısından, 19  Mart  2016’da  meydana  gelen  FlyDubai  Boeing 737-800  kazasıyla bir  benzerliği  mevcut  olabilir.

Endonezya  yetkililerinin  açık-tavrı,  bu  incelemenin  kısa  sürede  sonuçlandırılacağını düşündürmekte.

Yararlanılan  Kaynaklar:

https://edition.cnn.com/2018/11/05/asia/lion-air-crash-plane-intact-intl/index.html

http://avherald.com/h?article=4bf90724&opt=6144