Uçak lagüne inmişti…! (Airplane had landed in the lagoon…!)

(Kaynak: avherald.com)

Niugini  Havayollarına (Air Niugini)  ait  bir  Boeing 737-800 (Flight 73), Phonpei’den  Chuuk’a  uçuşunda, Chuuk  Uluslararası  Havaalanına (Federated States of  Micronesia)  28 Eylül 2018’deki  inişi sırasında, piste  460 metre  kala,   denize (Chook  Lagoon)  inmişti.  Meydana  gelen  bu  kazanın  ‘PNG Accident Investigation Commission’   tarafından  hazırlanan  raporu 18 Temmuz  2019’da  yayımlandı.

Avherald.com’da  özetlenen  bu  raporda, pilotların,  Air Niugini  Standart  İşletme  Prosedürüne (Air Niugini Standard Operating Procedures Manual -SOPM) ve  Meydana Yaklaşma / İniş-Öncesi  Kontrol  Listelerine ( the approach and pre-landing checklists) uygun  hareket  etmedikleri söylendi.

Yine  bu  raporda, uçağın 625  fite  (200 metre) alçalmasından   ve  otopilotun  devreden  çıkarılmasından  sonra, uçağa  elle  verilen  kumandaların aşırı  olması  sebebiyle, uçağın  alçalmasının  kararsız  hale  sokulduğu  ileri  sürüldü.  Pilot,  546  fit  yükseklikten  itibaren  alçalışını Aletli  Uçuş  Şartlarında (Instrument Meteorological Conditions-IMC) sürdürürken, alçalma  hızı (rate  of  descent) dakikada 1000  fite  kadar ulaşmış.

Uçağın 3 derecelik  bir  açı  izleyerek  alçalması  gerekirken alçalma 4.5  derece  (limit  dışı  dik) olarak  gerçekleşmiş.

Bu  alçalma  esnasında pilotlar  aldıkları,   sesli,    13 EGPWS (Glideslope and Sink Rate; süzülüş / hızlı  alçalma  ikazları)  ikazlarının  gereğini  yapmamış.  Rapora  göre, pilotlar ‘durum  muhakemesini’ (situational awareness) kaybetmiş; dikkatlerini  inişe  (aşırı) verdiklerinden,  ortaya  çıkan uçuş  riskini  sağlıklı  olarak  değerlendirememişler !

Kaptan  pilot,  iniş  denemesinin  uygun  olmayacağı  hususunda  yeterince  işaret  mevcutken  ve  ‘pas  geçme’si   gerekirken, bunu  uygulamamış.   Yardımcı  pilot, kaptan  pilota  gerekli  durum-bilgisi  desteğini  sağlayamamış !

Uçağın  imalatçısı  ülke  olarak,  bu  kaza  incelemesine  katılan  NTSB  (ABD  Ulusal  Ulaştırma  Kazaları  İnceleme  Kurulu)  üyesinin,  bazı  karşı  görüşleri  de  raporda  yer  almış.  Bu  görüşlerden  anlaşıldığı  kadarıyla, kazayı  inceleyen  heyet, (PNG’s AIC) NTSB’nin  rapora  girmesini  istediği   bazı  ifadeleri doğrudan  dikkate  almayıp, rapora  ‘karşı  görüş’ hüviyetinde  eklemiş !

Meydana  gelen  bu  kazada, 33 kişilik  yolcu  ve  uçuş  ekibinden  biri  hayatını  kaybetti. Hayatını  kaybeden  kişinin,  kısmen  suya  batmış  uçakta, kazadan  üç  gün  sonra  bulunmuş  olması  da  düşündürücü ! (Bizim,  İran’daki  kazada    kaybolan  pilotumuzu  hatırlattı !)

Hayatını   kaybeden  yolcunun  gerçekleştirilen  patolojik  incelemesinde, koltuk  kemerini  bağlamamış  olduğu, bu  sebeple, ileriye  fırlayarak  başını  çarptığı  belirlenmiş ! (Kemer  bağlamaktan  hoşlanmayanlara  duyurulur…!)

Her  zaman  olduğu  gibi, bu  kaza  incelemesinde Sivil  Havacılık  Otoritesine  ve  diğer  idari  makamlara  yönelik  olarak  da  bazı aksaklık  ve  eksiklikler  belirlenmiş…

Ders  alınacak  bir  kaza… Tabi, ‘ders  almaya  istekli  olanlar’  için…!

Kaza  inceleme  süresi  de (10  ay  kadar), ayrıca, dikkat  çekici…

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

http://avherald.com/h?article=4be42f25/0000&opt=0

(Günün seçimi)