Kış mevsimi başlarken, uçak kazaları da başladı…! (Airline accidents started as winter comes…!)

 

Fokker F100 enkazı

(Kaynak: avherald.com)

Güncelleme 31.12.2019

http://avherald.com/h?article=4d127dc6&opt=0

Kaza  inceleme ilk  bulgularına  göre:

  • Kaptan  Pilotun  bu  tipteki  uçuşu 4000+  saat, Yardımcı  Pilotun  bu  tipteki  uçuşu 5000  saat,
  • Kalkışta  uçağın  flapları ‘sıfır  dereceye’ ayarlıydı (!),
  • Uçağın  kalkışından  önce,   sadece  kuyruk  yüzeyinde  buz  giderme  (de-icing)  işlemi  yapılmıştı (!),
  • Uçak  20  fit (7  metre) yüksekliğe  ulaşınca 5  derece  sağa, sonra 18  derece  sola, daha  sonra  da 14.5  derece  sağa  yattı. (Stol belirtisi; kumanda  kaybı),
  • Yunuslama (burun)  açısı 16  dereceden  önce 4  dereceye  azaldı,  sonra, 14.7  dereceye  yükseldi.
  • Uçak  yere  temas  ettikten  sonra 2  metreye  yükseldi. Yunuslama  açısı 5  dereceye  azaldı;  hızı 129  knot’a  düştü.
  • Yunuslama  açısı  tekrar 19.6  dereceye  artarken, uçak 4  metre  kadar  yükseldi.
  • Uçağın  hızı 130  knots’a  azalırken, 1.6  derece  yunuslama  açısıyla  yere  son  defa  çarptı.

Şimdilik,  kazanın  ana  sebebi, kalkış  için  flapların  hatalı  konumda  tutulması  ile kanatta  oluşan  buzlanma  görünmekte…

‘Uçuş  tecrübesi (toplam  uçuş  saati)’  kazaları  önlemeye  yetmemekte…!

……………………………………………………..

Kazakistan’da, Bek  Air’e  ait, Fokker 100  tipi  bir  uçak  düştü. Kaza, 27  Aralık 2019’da  (bugün) meydana  geldi.  Uçakta  bulunan  93  yolcu  ile 5 kişilik  uçuş  ekibinden   onbeşinin  hayatını  kaybettiği  bildiriliyor;  yirmidördü  ağır  olmak  üzere, diğer  birçok  yaralıyla  birlikte…

Fokker 100 (temsili)

Z9-2100  uçuş numarasıyla, Almaty’dan  Astana’ya  doğru  gerçekleştirilecek  uçuş  için, sabah 7:21 L’de  gerçekleştirilen  kalkıştan  saniyeler  sonra, ani  olarak  alçalan  uçak, pist  yakınındaki  beton  duvara  ve  bir  eve  çarparak  parçalandı. Uçağın  bu çarpması  esnasında yangın  çıkmadı. Yaralı  birçok  yolcu, muhtemelen  bu  durumun  da  katkısıyla  hayatta  kalabildi.

Enkazın  bulunduğu  yer.

(Kaynak: avherald.com)

Bu  uçağın uçuşlara 8  Nisan 1996’da  başladığı, uçuşa  elverişlilik  sertifikasının  ise 22 Mayıs  2019’da  yenilendiği (güncellendiği) söyleniyor.

Uçaktan  sağ  olarak  kurtulanlardan  biri, uçağın  kalkıştan  hemen  sonra, sarsılmaya  başladığını (stol  belirtisi ?),  takiben  de, yere  çarptığını  söylemiş.

Bir  başka  yolcu  ise, uçağın  havalandıktan  hemen  sonra  sağa  sola  yalpalayarak (stol belirtisi ?), yere  çarptığını  söylemiş. Kaza  anında, havaalanı  bölgesinde  bir  miktar  sis  mevcuttu.

Uçağın  kanadı  üzerinden  dışarı  çıkan  yolculardan, kanat  üzerindeki  buzlanma  sebebiyle  kayanlar olmuş !

Enkaz  mahalli  fotoğrafı, uçağın, kalkışı  takiben, sağa  saparak (yatarak) yere  çarptığını  göstermekte.

Gürgü  şahitlerinin  ifadelerinden, meydana  gelen  bu  kazaya ‘kanat  buzlanmasının’ sebep  olmuş  olması  büyük  bir  olasılık  olarak  görünmekte. Uçak, bir  sebepten, stol  olmuş  görünüyor.

Bu  kazada  bir  motor  arızasının  rol  oynamış  olma  durumu, herhalde, daha  sonra  ortaya  çıkacaktır.

Kalkışta  buzlanma  birçok kazanın  sebebi  oldu… Olmaya  da  devam  edecek  gibi  görünüyor…!

‘Tarih’  havacılıkta  da  tekerrür  ediyor…

 

Yararlanılan Kaynaklar:

http://avherald.com/h?article=4d127dc6&opt=0