İnişte ısrar… neden ? (Why … so dedication to land ?)

 

India  Express B737-300.

(Kaynak: avherald.com)

India  Express

Pegasus

Kaza 7  Ağustos  2020’de  meydana  geldi. Yoğun  gündem  içinde  fazla  dikkat  çekmedi…

Hindistan’ın India  Express  Havayollarına  ait  bir  Boeing  737  tipi  uçak, 184  yolcu  ve  altı  kişilik  uçuş  ekibiyle 10  Numaralı piste  inişte, pist  dışına  çıkarak (overrun)  bir  vadiye  yuvarlandı,  kısmen  parçalandı.  Meydana  gelen  bu  kazada   uçağın  iki pilotu  ve  15+3  yolcu  hayatını  kaybetti.  Diğer  yolcuların  büyük  bölümü,  farklı  seviyelerde  yaralandı.

Bu  uçak, IX-1344  Uçuş  Numarasıyla, Dubai’den  Hindistan’ın  Calicut  şehrine  uçmaktaydı.  Kaza   Kozhikode   Havaalanına  inişte,  saat 19:41’de  meydana  geldi. Kısaca, bu  kaza, yoğun  yağmurun  devam  ettiği  bir  ortamda  meydana  geldi. Yetkililer  kaza  anında  görüşün 2000  metre  kadar  olduğunu  söylediler.

Uçuş  Kulesi  görevlileri  uçağın  inişte, pistin ilk  iniş  hattını (treshold) ancak  1000  metre  kadar  geçtikten  sonra piste  temas  ettiğini  söyledi. Bu,  pilotların  uçağın  iniş  takımlarını  piste  temasta geç  kaldıkları  anlamına  gelmekteydi…

Kule  görevlisi, uçağın  pist  dışına  çıkabileceğini hissederek, ‘Acil  Müdahale’ (yangın  söndürme / ilkyardım)  ekibini gecikmeden  uçağın  peşinden  olay  mahalline  sevketmiş !

Yetkililer,  uçakta, inişten  vazgeçmesi (pas-geçme) ve  başka  bir  hava  alanına  yönelmesi   için  yeterli  yakıtının  mevcut  olduğunu  söylüyor.

Uçağın  hayatta  kalan yolcularından  biri, gerçekleştirilen  bir  ‘inişten  vazgeçme’ teşebbüsünden  sonraki   ikinci  iniş  denemesinde, uçağın  beklendiği  şekilde  yavaşlatılamadığını, fakat  hızlandığını   söylemiş ! Pilotlar  tekrar  havalanmayı  denemiş  olabilir…

Bu  uçağın  uçuşunu  takip  eden  ADS-B  verisinde, pilotların, ilk  iniş  teşebbüsünde 28  numaralı  piste (aynı  pistin  diğer  yönü)  inmeyi  denedikleri, ancak,  bu  inişten  vaz  geçerek, 20  dakika  kadar  sonra,  ikinci  piste  iniş  teşebbüsünde  bulundukları  anlaşılmış. 10  numaralı  pistin  bittiği  bölgede, 35  metre  derinlikte  bir  vadi  mevcuttu.

*

Bu  kazanın   da,  5 Şubat  2020’de,  Sabiha  Gökçen Havaalanında  meydana  gelen  Pegasus  Boeing  737  kazasıyla  dikkat  çeken  bir  benzerliği  mevcut;  hem  pistin  konumu,  hem  de  kazanın  meydana  gelişi  açısından.

Her  ikisinde  de elektrikli / yağışlı  bir  hava  mevcuttu. Her  iki  pistin  sonunda  da, arazi  ani  olarak  alçalmaktaydı. Her  ikisinde  de,  ‘inişte  ısrar’  söz  konusuydu.  Her  ikisinde  de, uçak  piste  geç  teması  ettirilmişti (indirilmişti);  pistin  mevcut  uzunluğu  emniyetli  bir  şekilde  kullanılmamıştı.  Haliyle,  her  iki  uçak  da, nispeten  benzer  şekilde,  pist  dışına  çıkarak,   parçalandı.

Sonuç  olarak, ‘havacılık  tarihi  bir  defa  daha   tekerrür  etmişti’…!

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

http://avherald.com/h?article=4daf960f&opt=0

Bir Cevap Yazın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google fotoğrafı

Google hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.