Pakistan ‘sınıfta kalmakta’ kararlı…! (Pakistan insists on failing the class…?)

PIA AT42  enkazı; 7 Aralık 2016

(Kaynak: Aamir Qureshi/AFP; avherld.com)

Kaza, 7  Aralık  2016’da  meydana  geldi… Pakistan  havayollarına (PIA)  ait  bir ATR-42-500  tipi  uçak, PK-661  Uçuş  Numarasıyla, Chitral’dan Islamabad’a   42  yolcu  ve  6  mürettebatıyla  gerçekleştirdiği  uçuşta  düştü…

Kaza  öncesinde  pilotun  bildirdiğine  göre,  uçağın  sol  (PE127E  tipi) motoru  arızalanmıştı. Pilotlar  sol  motoru  durdurarak, iniş  için İslamabad’a uçuşa  devam  ettiler.

Bir  süre  sonra ‘Acil  Durum’ (Mayday)  bildiren  pilotla  iletişim  daha  sonra  kesildi; uçakla  radar teması   da  kayboldu.  Uçağın, İslamabad’ın 40  km  kadar  uzağında, Havelian yakınında  düştüğü belirlendi. Uçaktakilerden  kurtulan  yoktu…

*

Tekrar  belirtelim,  bu  kaza   7 Aralık 2016’da  meydana  gelmişti…yani, neredeyse  dört  yıl  önce…!

11 Ocak 2019’da, Pakistan’ın Dunya News  adlı  TV  kanalı, Pakistan  Sivil  Havacılık  Otoritesinin (Pakistan’s Civil Aviation Authority-CAA)   bu  kazayla  ilişkili  olarak  bir  Uçuş  Emniyeti  Talimatı (SIB)  yayımladığını  duyurdu.

Bu  belge,  görünümü itibariyle, ‘resmi  bir  belge’  olarak  görünmedi. Bu  belgede, üzerinde  tarih  bile  yoktu…!  Ayrıca, CAA’nin  web sitesinde bu  belgeden  bir  bahis  dahi  yoktu…!

Kazaya  uğraya  uçağın  motorunda  mekanik  bir  arızanın  belirlendiğinden  bahseden  bu  belgede, uçağın  düşme  sebebi  hakkında yeterli  açıklama  yoktu…! Bu  belgede, kazaya  yönelik  bazı  bulgulardan  hareketle, sivil  havacılık  kuruluşlarının  almaları  gereken  (ivedi)  tedbirler belirtilmişti. Gerçekleştirilen  kaza  incelemesinde, Sol  Motorun  türbini  birinci  kademe  pallerinden (blade; Power Turbine Stage-1; PT-1)), malzeme  yorulması (fatigue)  sebebiyle,  uçuş  esnasında  kopmuş  olduğunun  belirlendiği  ifade  edildi. Bu  pallerin 10,000  uçuş  saatinden  sonra  yenilenmesi  gerekmekteydi. Bu  pallerin  topladığı  uçuş  saati 10,004.1’e  ulaşmıştı,ancak, bu  motora 11 Kasım 2016’da  uygulanan  bakım  esnasında  bu  işlem  uygulanmamıştı !   Uçak, bu  bakım  uygulamasından  sonra 93  saat  daha  uçurulmuştu.

Göründüğü  kadarıyla, gerek  bakım  tesisinde, gerek ilgili  Havayolunda  ve  gerekse  Pakistan  Sivil  Havacılık  Otoritesi  seviyesinde  bir  uçuş  emniyeti gözetimi  yetersizliği  söz konusuydu…!

Pakistan’ın  Üst  Mahkemesi (Supreme  Court)  Pakistan  Sivil  Havacılık  Otoritesine (PAAIB) bu  kaza  incelemesinin  nihai  raporunu 15  Ekim 2020’ye  kadar  yayımlamasını  ’emretti’ !  Bu  vesileyle, bu  incelemenin, geçen 3+  yıldan  sonra, hala,  hazırlanmamış  olduğunu  öğrenmiş  olduk !

(Bu  sitede  de zaman  zaman  hatırlatıldığı  üzere, bir  büyük  (sivil, yolcu) uçak  kazasının  azami  inceleme  süresi 2 yıldır…)

Belirtmemiz  gereken  diğer  bir  husus, son 30  yıldır,  uçaklarda  takılı  olan Uçuş  Veri  Kaydedicileri (FDR, CVR,…) sağladıkları  veriyle kaza  incelemelerini  son  derece  kolaylaşmasına  katkıda bulunmaktadır; haliyle, inceleme  sürelerinin  kısalmasını  sağlamaktadır…

*

Pakistan  Parlamentosuna 11 Eylül 2020’de  sunulan  bilgide, bu  kazanın ‘teknik  sebeplerden’  meydana  geldiği,  bu  kazaya  katkıda bulunan ‘insan-ilişkili’  bir  faktörün  mevcut  olmadığı  söylenmiş.  Tabi, ‘yerseniz’… !

İlgililerin  yaptığı  bu  beyanında  eğer  bir  kasıt  yoksa (ki,  çok  büyük  bir  olasılıkla, vardı !) şu  kastedilmiş  olabilir: ‘Bu  kazaya  pilot  hatası  yol  açmadı’… (Peki, uçağın  parça  yenilemesini  zamanında  yapmayanların, bu  durumu  bile  bile yolcu  taşımaya  devam  edenlerin  hatası nereye  gitti…?)

The document shown (Photo: DunyaNews TV)

PAAIB’ye  ait  olduğu  ileri  sürülen  belge.

(Kaynak: avherald.com)

Crash site seen from Havelian (Photo: Malik Zubair Awan)

(Kaynak: Malik Zubair Awan; avherald.com

Sonuç  olarak,  bu  kazada  pilotların  çalışan  ikinci  motoru  da,  farkında  olmadan,  durdurmuş  olabilecekleri, zayıf  da  olsa,  bir  olasılık…  Daha  kuvvetli  görünen  bir  başka  olasılık  ise, parçalanan  sol  motor  sebebiyle  uçağın  kanadının  hasarlanması  ve  uçabilirlik  yeteneğini  kaybetmiş  olması…

Bu  yıl  içinde  meydana  gelen,   PIA 8303  Uçuş  Numaralı   A320  kazasından  da  hareketle,  Pakistan  Sivil  Havacılığının ‘sınıfta  kaldığını’  söylemek  mümkün…!

Kazanın  meydana  gelişimin  üzerinden üç yıl  dokuz  ay  geçmiş  olmasına  rağmen, kaza  inceleme  raporunun  halen  yayımlanamamış  olması, sadece, ‘kırık  kolu  yen  içinde  tutma’  gayretidir; başka  bir  şey  değil…!

Bu  tavır  Size  tanıdık  geliyor  mu …?

Yararlanılan  Kaynaklar:

http://avherald.com/h?article=4a1c2ee4&opt=0

Bir Cevap Yazın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google fotoğrafı

Google hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.