Kaza, 5 Şubat 2020’de meydana gelmişti…
Bir ‘Milli Havayolumuza’ ait bir uçak (Boeing 737-800; TC-IZK; Uçuş No.: PC-2193) İzmirden Sabiha Gökçen Havalimanına gelişte, ’06’ numaralı pistten çıkarak kaza geçirmişti… Uçakta 177 yolcu ve 6 kişilik uçuş ekibi mevcuttu… Meydana gelen bu kazada yolculardan ölenler ve ağır yaralananlar oldu…
Meydana gelen bu kazanın olası sebepleri hakkında, bu sitede daha önce bilgi paylaşılmış ve bazı görüşler açıklanmıştı…
İç-dış basında, 26 Aralık 2020’de, bu kazanın ‘adli’ incelemesi kapsamında hazırlanan ‘Bilirkişi Raporu’nun bir bölümü Kamuoyuyla paylaşıldı… !
Avherald.com’da da haber konusu yapılan bu raporda, özetle, bu kazanın:
*’Öngörülebilir ve önlenebilir’ olduğu vurgulanmış,
*Uçağın havalimanına yaklaşması esnasında meydana gelen yıldırım çarpmasının, Kaptan Pilotta, uçağın bir an önce piste indirilmesi hususunda, stres yarattığı vurgulanmış,
*Esen ‘Kuyruk Rüzgarı’nın (Tailwind) da etkisiyle, uçağın piste yaklaşmasının ‘yüksek hızlı ve kararsız (unstable)’ olduğu vurgulanmış,
*Kulenin, pas geçme hususunda Pilotlara gerekli talimatı vermediği (yönlendirme yapmadığı) belirtilmiş,
*Pilotun uçağın otomatik fren sistemini erken olarak kapattığına (devreden çıkardığına) dikkat çekilmiş,
*Pilotun ‘ayakla’ (manual) olarak uyguladığı frenlemenin (muhtemelen sert bir frenleme) tekerleklerin pist yüzeyindeki su tabakası üzerinde kaymasına (fren etkisinin kaybolmasına; hydroplanning) sebep olduğu ifade edilmiş,
*Pist sonunda yeterli bir ’emniyetli bölgenin’ mevcut olmamasının da, bu kazanın şiddetini artırmış olduğu, ayrıca, vurgulanmış… (Bu konuda görüş açıklamak Dış/İç Havacılık Otoritelerine düşecek !)
*
Bu haberde vurgulanan bir başka husus: ‘Geçmiş tecrübelere bakılarak, bu kazayı incelemekte olan Heyetin hazırlayacağı Nihai Raporun (kamuoyuna) yayımlanmasının beklenmediği‘nin de vurgulanmış olması…! (Dış Havacılık Basınında imajımız bu…göründü…!)
Kaynak haberin ilgili bölümü:
‘… On Dec 26th 2020 Turkish Media report the final expert report has been submitted to Istanbul’s Chief Prosecution Office (editorial note: the website of the Turkish Accident Investigation is still defunct, and by past experience it is not to be expected that a final investigation report will ever be published – we’d certainly prefer to see the original report rather than what media report about statements provided in a press conference). According to the States Attorney the report states that the accident was “predictable and preventable”. The aircraft had received a lightning strike earlier into the flight causing stress to the captain, who wanted to get the aircraft onto the ground as quickly as possible. The approach to runway 06 became unstable with too high a speed in addition to strong tail wind, tower did not instruct a go around. After touch down the captain disabled automatic brakes and speed brakes when he believed the aircraft had slowed sufficiently, the aircraft did not experience deceleration for about 6 seconds as result before manual braking was applied causing the main wheels to hydroplane. The aircraft crossed the runway end at 57 knots and impacted the airport perimeter wall causing 3 fatalities and 180 injuries. The report also states that the copilot, with 400 hours total flight time, did not call out various deviations (e.g. speed, sinkrate, …) during the final approach and did not call for a go around. Part of the blame also goes to the tower, who believed the landing was risky but cleared the flight to land and did not instruct a go around. The lack of a runway end safety area contributed to the accident and in particular to the severity of the accident...’
Yararlanılan Kaynak:
HAVACILIK VE UZAY 