Uçuş simülasyonu.
Ju-Air’e ait bir tarihi uçak, Junkers Ju 52/3m kazası 4 Ağustos 2018’de meydana gelmişti… Locarno Havaalanından, Dübendorf’a gitmek üzere havalanan bu uçak, uçuşunu dağlık bir arazide , Piz Segnas (İsviçre) yakınlarında düşmüş, uçakta bulunan yirmi kişinin tamamı hayatını kaybetmişti…
Uçağın yükseklik, Yunuslama Açısı (Pitch) ve Uçuş Yolu Açısı (FPA) diyagramları.
Uçağın kaza öncesi uçuş profili.
Son saniye…!
Avherald.com’da 28 Ocak 2021’de yayımlanan bir haberde, bu kazanın inceleme raporunun yayımlandığı duyuruldu… (Bu kazaya yönelik diğer detaylı bilgiler bu siteden bulunabilir…)
Bu kaza, bu firmanın, bu uçakları uçurmaya 1982’de başlamasından beri meydana gelen ilk ölümlü kazaydı… Bu kaza, İsviçre Taşımacılık Emniyeti İnceleme Kurulu (STSB) tarafından incelendi…
*
Kaza İnceleme Raporundan, bu kazanın oldukça detaylı bir şekilde incelenmiş olduğu anlaşılıyor…(Uçuş Emniyeti eğitimlerinde istifade edilebilecek önemli bir doküman…)
Raporda, bu kazanın ‘Doğrudan Sebebi’ (Direct Cause) olarak:
‘Uçağın kumandasının/kontrolunun kaybedilmesinden sonra, kumandanın/kontrolun tekrar kazanılabilmesi için mevcut hareket/uçuş alanının yetersiz kalması ve uçağın yere çarpması’ olarak belirtilmiş…
Yapılan incelemede, bu kazaya Doğrudan Katkıda Bulunan (Direct Cause) sebep faktörleri de:
*Pilotların bu uçağı ‘çok-riskli’ bir şekilde uçurmaları/kullanmaları, alçak bir irtifada (yükseklikte), çıkış için alternatifin mevcut olmadığı bir vadiye sokmuş olmaları,
*Uçuş ekibinin, bu uçuşu tehlikeli bir şekilde, düşük hızla gerçekleştirmiş olmaları, böyle bir uçuşta, karşılaşılabilecek hava türbülansının (hava akışının bozulması) kısa-süreli stola ve kumanda kaybına (geri döndürülemeyecek bir duruma) yol açabileceğini hesaba katmamış olmaları …olarak vurgulanmış…
Kaza İnceleme Heyeti, ‘Kazaya Katkıda Bulunan Sebepler ‘ olarak, ayrıca:
*Uçuş ekibinin, emniyetli uçuş kurallarını dikkate almama eğiliminde olduğunu (Geçmiş uçuş verisinden), yüksek riskler almakta olduğunu,
*Uçağın bu uçuştaki ‘Ağırlık Merkezinin’ (yolcu/yük durumuna göre değişebilir…; ileri-geri kayabilir) ‘Arka Limit’in gerisinde olduğunu, bu durumun ‘kumanda/kontrol kaybını’ kolaylaştırdığını uçakta burun yukarı eğilimi…stol…!),
*Bu uçağın, Ticari Hava Taşımacılığında kullanılabilmesi için gereken koşulların karşılanmamış olduğu,
*Havayolu işletmecisinin kullandığı ‘uygun-olmayan’ ekipmanla, uçuştan önce, bu uçağın ‘Ağırlık Merkezi’ hesabının sağlıklı olarak yapılabilmesinin mümkün olmadığını,
*Askeri Havacılık geçmişinden gelen pilotların genel havacılık kurallarına uyumda sorun yaşadıkları, bu uçakla uçuşta yüksek riskler almakta oldukları
*Havayolu İşletmesinin uçuş ekibinin bu kural ihlallerini blirlemede ve önlemede gereken izleme rolünü yeterince yerine getiremediği; yaşanmış birçok emniyetsiz durumun Sivil Havacılık Otoritesine bildirilmediği; uçuş emniyetinin sağlanması için gereken tedbirlerin alınmadığı,
*Uçağın ‘teknik durumunun’ böyle bir ticari uçuş için yetersiz olduğu,
*Uçağın mevcut uçuş performansının, başlangıçta (tasarımında) sahip olduğu performansın gerisinde olduğu,
*Havayolu İşletmecisinin ‘Bakım Organizasyonunun’ yetersiz olduğu,
*Uçuş personeline sağlanan eğitimlerin yetersiz olduğu,
*…
olarak belirlenmiş…!
Sonuç olarak, Kaza İnceleme Raporuna bakılırsa, meydana gelen bu kazada ‘yok’…yok…!
Disiplinsizlik, (birçok kademede) ihmal… ve, kaybedilen hayatlar…!
Bu noktada, cevaplanması gereken bir soru var: Havayolu İşletmesinde-kaza inceleme sürecinde-belirlenen bu aksaklık ve eksiklikler daha önce neden belirlenemedi…? Aksaklık ve eksiklikleri mevcut olan, sadece, (pilotlar dahil) bu Havayolu İşletmesi miydi…?
Yararlanılan Kaynaklar:
HAVACILIK VE UZAY 
Yorum yazabilmek için oturum açmalısınız.