(Kaynak: blancolirio channel, You Tube)
Textron Aviation B-300 (King Air 350) kazası 30 Haziran 2019 günü, Addisson (Teksas) Havaalanında meydana gelmişti…
King Air tipi bir uçak, kalkıştan hemen sonra, Havaalanı içindeki bir hangarın üzerine düştü… Bu kazada, ikisi pilot 10 kişi hayatını kaybetti…
ABD Ulusal Ulaştırma Emniyeti Kurulu, ulaştırma kazalarını incelemede yetkili makam (NTSB) bu kazanın incelemesini tamamlayarak, sonuç raporunu Mayıs ayı içinde yayımladı…
Öncelikle belirtelim…; NTSB’nin raporuna göre, bu kaza, tamamen, Kaptan Pilotun hatasından kaynaklanmıştı…!
71 yaşındaki bu-yeterince tecrübeli-pilot, gösterdiği ‘aşırı’ uçuş disiplinsizliği sebebiyle, kendi hayatını da kaybettiği, bu kazaya sebep oldu…
Bu kazanın incelemesinin yaklaşık iki yıl sürmesi, öncelikle, bu tip uçaklarda ‘Uçuş Veri Kaydedicilerinin’ (FDR) bir zorunluluk olmayışına bağlı olarak, mevcut olmamasından; bu gibi incelemelerde, kendilerine görev verilen imalatçı firmaların gövde ve motor incelemelerinin ve laboratuvar analizlerinin biraz zaman almasından, NSTB ekibinin incelemelerde titiz davranmasından…gibi sebeplerden kaynaklanmakta… (Havacılıkta, genelde, büyük tip yolcu uçaklarının kaza incelemeleri ortalama iki yıl sürmekte… Uçuş Veri Kaydedicilerinin sağladığı veri bu inceleme süresinde önemli kısalmaya sebep olabilmekte… Yine de, raporların yayımlanması iki yılı bulmakta…)
Pilot Juan Brown, Blancolirio adlı You Tube kanalında bu kazayı yeterince detaylı olarak irdeledi…
Bu kaza, özetle şu şekilde meydana gelmiş:
*Kalkış öncesinde uçağın ‘ağırlık-balans’ (CG durumu ‘limit içinde’ olsa da…; arka limitte… (Bu durum bir uçağı ‘Stola giriş riski açısından’ hassas bir duruma sokar…)
*Kalkıştan önce bir ‘Uçuş Öncesi Brifing’ yapılmamış…; kural gereği yapılması gereken bu brifingde, motor durması gibi, meydana gelebilecek bir acil durumda pilotların ne yapması gerektiği,… konuşulur; planlanır… Bu brifingin yapılmaması, kaptan Pilotun açık bir ‘uçuş disiplinsizliği’…!
*Kalkışta, uçakta oluşan sarsıntının (ve ataletin) etkisiyle, sol motor gazkolu (throttle) geriye kaymaya başlamış…; bu, sol motor devrinin ve gücünün (çekişinin) azalmaya başlaması, uçakta da sola yatma/dönme eğiliminin ortaya çıkması demek… Kaptan Pilot bunu farketmemiş… Kokpit Ses Kaydındaki veriye göre, İkinci Pilot sol motorda güç kaybını farkederek, bunu Kaptan’a bildirmiş… Kaptan Pilot, uçağın sola yatışını ve sola dönüşünü durdurmak için kumanda verirken, Radır’ı hatalı kullanmış… Kısaca, hatalı kumanda vermiş…
*Kaptan Pilot, uçakta yolcu varken, İkinci Pilotun kumandalara dokunmasına izin vermemekteymiş…! Halbuki, İkinci Pilot, gerektiğinde, Kaptan’a yardımcı olmak, Kaptan’ın yaptıklarını ve yapmadıklarını izlemek için mevcut…! (Başka bir uçuş disiplinsizliği…)
*Tüm bunlardan daha da önemlisi, Kaptan Pilotun Uçuş Öncesinde/ Uçuşta Kontrol Listesi (Çhecklist) kullanmama alışkanlığı…! Gazkolunun geri gelmesi (Motora giden yakıtı azaltması) olması gereken pozisyon sabitlenmemesinden…ve, bu durumun Kontrol Listesi üzerinden teyid edilmemesinden…!
Haliyle, kısa sürede hız kaybederek, stola giren uçak pistin yakınındaki hangarın üzerine düştü… Yolcular St. Petersburg’a (Florida) gitmekteydi… Bu uçuş sadece 17 saniye sürdü…; bu kadar basit…! ‘Kahraman Pilot’, bu defa, yolcuların hayatını kurtaramadı…!
Yolcu Yakınları, bu Havayolu Firması için dava açtı, ancak, neye yarar…!
Yararlanılan Kaynak:
HAVACILIK VE UZAY 