Avherald.com’da ve Aeroinside.com’da 13 Ocak 2021’de yayımlanan haberde, Sriwijaya Havayollarına (Endonezya) ait (SJ-182 Uçuş Numaralı) olan ve 9 Ocak 2021’de, Jakarta’dan havalandıktan sonra, Java Denizine düşen Boeing 737-500 tipi uçağın devam eden Kaza İncelemesi kapsamında bazı yeni bilgiler Endonezya Havacılık Kazaları İnceleme Kurulu (KNKT) tarafından hazırlanan ve 13 Ocak 2022’de yayımlanan ‘Ön Duyuruda’ (First Interim Statement) açıklandı…
Meydana gelen bu kazadan sonra uçağın imalatçısı olan Boeing bazı tip uçağın kullanıcılarına bir Mesaj (Multi Operator Message-MOM-21-0145-01B9 (R2)) yayımlayarak, Flap Pozisyon Gösterge Sistemi (Flap Indicating System) Kablosu hasarlanma olasılığına ve bu durumun uçağın Otomatik-Gazkolu (Auto-Throtte) Sistemine olumsuz etkisine dikkati çekmişti…
Takiben, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) bir Uçuşaelverişlilik Direktifi (AD-2021-18-14) yayımlayarak, kapsama giren uçaklarda meydana gelebilecek Flap Senkronize Kablosu (metal) hasarının Otomatik-Gazkolu Bilgisayarı (Auto-Throttle Computer) tarafından farkedilemeyebileceğine dikkat çekilmişti…!
FAA, yayımladığı ‘Direktifte’, herne kadar, bu uçakta ‘kablo-kopması’ olayının yaşandığını kesin olarak iddia etmese de, Otomatik-Gazkolu Bilgisayarı ilişkili olarak, meydana gelebilecek asimetrik motor itişinin (Gazkolları farklı pozisyonda) uçağın anormal duruma girmesine sebep olabileceğini vurgulamıştı…
Sonuç olarak,
KNKT’nin yaptığı son açıklamadan, Kokpit Ses Kaydedicisi’ne (CVR) kaydedilen kokpit-içi konuşmaların, parazit bir sinyal sebebiyle, çözümlenemez hale gelmiş olduğu anlaşılıyor…!
Bu durum da, avherald.com’u izleyen ‘Uçuş Emniyeti’ savunucularının, haliyle, tepkisine yol açmış…!
Bu kazanın incelemesi devam ediyor…
Yararlanılan Kaynaklar:
HAVACILIK VE UZAY 