Helikopterin Ana Rotor palinin Kuleye çarptığı bölge. (Burada net bir çarpma-izi bırakmış.)
Kaza 10 Mart 2017’de meydana gelmişti…; beşbuçuk yıl önce…
İç Basında bugün yayımlanan bir haberden, bu kaza ile ilgili ‘Dava Süreçlerinin’ halen devam ettiği anlaşılıyor…
Kısaca hatırlatırsak…: Sisli bir Mart günü, içinde yedi kişi bulunan bir helikopter İstanbul’da, Beylikdüzü (Büyükçekmece) semtinde bulunan bir (eski) Televizyon Kulesine çarpmıştı…
Bu vahim kazada, helikopterde bulunanların tamamı hayatını kaybetmişti… Bunların içinde, tanınmış bir firmamızın birkaç personeli ile, Yabancı Uyruklu (misafir) yolcular da mevcuttu…Bu yolculuk Şehir dışındaki bir İşyeri Ziyareti amacıyla yapılmaktaydı…
*
Bugünkü haberde, meydana gelen bu kazayla ilişkili görülerek, bu kazada rol oynayan Kuleyi yapıp-işleten Firmanın üç yetkilisi hakkında fezleke hazırlandığı duyuruldu…
Öncelikle belirtelim, meydana gelen bu kazanın incelenmesinden sonra hazırlanan ‘Kaza İnceleme Raporu’nu görme olanağımız olmadı…Haliyle, Kaza İnceleme Bulguları hakkında bilgimiz yok…
Ancak, bu kazanın meydana gelişinden sonra Basında yer alan bazı haber ve yorumlarda, kazada rol oynayan bu Kulenin, Pilotların Kullandığı ‘Bölgesel Seyrüsefer Haritasında’, bir arazi engeli’ (mania) olarak belirtilmemiş olduğu hususunda iddialar da yer almış, Pilotların böyle bir havada uçuşa başlamış olmalarının yanında, bu haritaları ‘güncel olarak’ kullanıma vermesi gerekenlerin sorumluluğu da sorgulanmıştı…!
Yine, bugün yayımlanan Haberde, bu Helikopterin sahibi olan Havacılık Firmasının, ‘meydana gelen bu kazada kusurlu bulunmamış olduğu’ hususunda da bir beyan mevcut…
Yine bu Haberde, iki Pilottan birinin ses kaydından, bölgede bir Kulenin mevcut olduğundan haberdar oldukları, bu Kuleyi görebilmek için (gözle) araştırma yaptıkları belirtilmiş… (Hazırlanan Raporda da vurgulanmış olmalı, bölgedeki sisin yoğunluğu Pilotların bu ‘devasa’ kuleyi görmelerini engellemiş…!
Bu Haberde, Kuleyi inşa eden ve kullanan Firmanın yöneticilerine yöneltilen/yöneltilecek suçlamanın, ‘Bu Kuleyi Uluslararası Havacılık Standartlarına uygun bir şekilde işaretleyip, ışıklandırmamış olmaları’ olduğu anlaşılıyor…
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünün Talimatına göre ( SHT-HES, Madde 13) belirli yükseklik limitini aşan yapıların (Kule,…) ışıklandırılmış olması gerekmekte… Tabi, bunların bu talimata göre ışıklandırıldığının/ işaretlendiğinin ‘Belirli Bir Makam Tarafından’ kontrolu, ayrıca, Uçuş Emniyetinin sağlanması açısından, bu ‘Potansiyel Tehlike Kaynaklarının’, Bölgesel Seyrüsefer Haritalarında ‘görünürlüğünün’ de sağlanmış olması gerekmekte…!
*
Kaderin ‘garip’ bir cilvesi…; bu Helikopterin sahibi olan ve bu kazada bir kısım personelini kaybeden Firmamızın başka personeli de, geçtiğimiz haftalarda, İtalya’da meydana gelen Helikopter kazasında hayatını kaybetmişti… Meydana gelen bu iki kazanın (olası) ortak noktası, ‘uçuş için riskli havada’ uçuyor olmaları…!
Bu firmamızın, en azından, hava aracıyla yolculuk yapacak personeli için-eğer yapmadıysa-ilave emniyet kuralları getirmesi/uygulaması uygun olabilir… (Şüphesiz, bu kazalardan başkaları da ders çıkarmalı…!)
*
‘Kule’ kazasının üzerinden beşbuçuk yıl geçmiş…Anlaşılan o ki, bu ‘Dava Süreci’ bir süre daha devam edecek gibi görünüyor… Bu süreçte ‘başkalarının’ da (yeni) sorulara muhatap olması olası…!
Daha önce de vurguladığımız gibi, kazaların önlenmesinde ‘Yolcuların’ da sorumlulukları mevcut olmalı…; ‘Yolcular’ da inisiyatif kullanmalı…, en azından, kendi hayatlarını ‘katlanılabilirden daha büyük’ risklere atmamaları için…
Diğer kazalar gibi, Havacılık Kazaları da ‘Toplumsal Sorumluluk Bilinciyle’ hareket edilmesiyle önlenebilir, en azından, azaltılabilir…
Hazırlanacak Kaza İnceleme raporlarının ‘Kamuoyu’yla-açık bir şekilde-paylaşılması için yeni Yasal Düzenlemeler yapılması bu sahada bir başlangıç sağlayabilir…; ‘temiz bir başlangıç’…!
Yararlanılan Kaynak:
HAVACILIK VE UZAY 
Yorum yazabilmek için oturum açmalısınız.