Bu defa da ‘Yapısal’…(mı?) (This time…a ‘Structural’ issue, too…?)

Son bir kaza 4 Eylül 2022’de meydana geldi…bir DHC-3, Whitbey Island (Seatle, ABD) yakınında, deniz üzerinde uçarken düştü… Meydana gelen bu kazada, uçakta bulunan on kişi hayatını kaybetti…!

Pilot Juan Brown’ın You Tube’de 7 Eylül 2022’de yayımladığı video’da, meydana gelen bu kaza hakkında elde edilen bilgiler özetlendi…

1967 model bu uçak ile bu bölgede yolcu taşımacılığı yapılmaktaydı…

Bu ‘Deniz Uçağı’, bu son uçuşunda, Friday Limanından (Friday Harbor) Renton’a (Washington) gitmekteydi…

FlightRadar24 verisine göre, 600-700 fit yüksekten, düzgün bir uçuş yapmakta olan bu uçak, uçuşunun son safhasında 1000 fit kadar bir yüksekliğe tırmandıktan sonra denize çakıldı…! Uçağın ‘yere-göre hızındaki’ ani düşüş bu uçuş profilinin gerçekleştiğini göstermekteydi…!

Bu uçağın uçuşunun son safhasını izleyenler, uçağın suya çarpmasından önce kuvvetli bir ses duyduklarını bildirdi…! Bu durum, uçakta yapısal bir problemin (kırılmanın) yaşandığına işaret olabilirdi…

Juan Brown, bu uçakların uzun uçuş geçmişinde (Kanat-Gövde bağlantısı dahil) bazı yapısal problemlerle (inflight-breakup) ve Stabilize Trim Sistemi yetersizliğiyle karşılaşıldığını söylüyor…

Aynı tip uçakta 2019’da meydana gelen bir başka kazada, kanat-gövde bağlantısında, ‘yorulma-kaynaklı’ bir kırılmanın meydana geldiği belirlenmişti… Mevcut Bakım-Kontrol dokümanlarında, ‘göz kontroluyla’ yetinilen bu yapı elemanında gelişen bir ‘yorulma-ilişkili’ çatlak zamanında belirlenememişti… Kısaca, bu tip uçağa uygulanmakta olan yapısal kontrolların-hasar/kusur belirlemede-yeterli olamadığı da anlaşılmıştı…

Bu son kazanın incelenmesi sonunda, yine, ‘yapısal bir kusur/problem’ belirlenirse, yaşanan kazalardan ‘yeterli derslerin ve tedbirlerin alınmadığı’ ortaya çıkabilecektir…Yine de, bu kazanın sebebi olarak başka bir ‘şey’ de belirlenebilir…!

Uçağın uçuş yüksekliği ve yere göre hızı değişimi.

Özellikle TV Kanallarındaki bazı ‘eksik-bilgili’ konuşmacılardan zaman zaman duyduğumuz: ‘Yaşlı Uçak Yoktur bakımsız Uçak Vardır’ sözü ‘tam olarak doğru’ değildir… 2019’da meydana gelen kazanın incelenmesinde de görüldüğü üzere, ‘Yaşlı’ (Eski Nesil !) uçaklar için-zamanında- hazırlanmış olan ‘Bakım Standartları’ (İhtiyaçlar, Kurallar,Yöntemler), uzun kulalnımlardan sonra, bu (yaşlı !) uçakların ‘Uçuşa Elverişliliğinin’ sürdürülmesinde yetersiz kalabilir…

Diğer taraftan, bu kapsama girecek uçakların sağlayacağı ‘kazancı’ bu sahada yeni/ilave tedbirlerin alınmasını (harcamaların yapılmasını) da zorlaştırabilir…

Bu durum da, yeni kazaların meydana gelmesi için yeterli ortamı hazırlayabilir…

Sonuç olarak, bu kapsama girecek uçaklara yeterli ‘Bakım Kurallarının’ uygulanıp uygulanmadığı, öncelikle, ilgili Ülkenin Uçuşa Elverişlilik Otoritesinin sorumluluğu…!

Yine de, herkes, öncelikle, ‘kafayı kullanarak kendi canını korumak durumunda’…

Havacılık olayları ile de ilgilenmek bu bakımdan önemli…!

Yararlanılan Kaynalar:

Bir Cevap Yazın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

%d blogcu bunu beğendi: