C-130 Kaza Sebebi… net olarak belirlenemedi…mi?

MESB/Hava Kuvvetleri Yetkilileri, geçen bu süre dikkate alındığında daha net bir açıklama yapabilmeliydi…!

Kuyruk Bölümü (alttan görünüş; sağa bükülerek/eğilerek kopmuş.)

Sol Yatay Stabilize’de (Horizontal Stabilator) çarpma izi/deformasyonu… görünüyor…ki, enkazdan kolayca teyid edilebilir… (Yangın hasarına maruz kalmamış… olmalı…!) Dikey Stabilize (Vertical Stabilator) kopmuş ! (Sanki…, sol Kuyruk Parçasına çarpan bir ‘Şey’, uçağın Kuyruk Bölümünün-sola bükülerek/eğilerek… Uçağın Gövdesinden kopmasına/ayrılmasına sebep olmış… gibi…!

Uçağın Kanat-Orta Gövde Bölümü (Sırt-üstü düşme pozisyonunda); Yer Yangınında büyük ölçüde yanmış… Yine de, Kanadın ve Gövdenin bu bölgesinde takılı olan Ekipmanın izi sürülebilir…(Uçuşta yerinden-bir sebeple-ayrılmış olabilecekler…?)

MSB’nin açıklamasında da vurgulandığı gibi, C-130’ların Kanatlarında ‘LIFE RAFT’ (DINGHY) adı verieln, suya inişte kullanılabilecek ‘Acil Durum Sandalları’ mevcut… ; tüpteki gazla şişirilebilen lastik botlar…!

V6N1.pdf erişimi için tıklayın

(AI Bakışı):

In the mid-1960s, C-130A life rafts stored in the left wing-root fairing deployed unexpectedly in-flight, creating severe hazards. These rafts could snag on the horizontal stabilizer, causing massive asymmetric drag, uncontrollable violent inversions, and potential structural failure, with at least one recorded incident involving an uncontrolled dive before recovery. 

Key Details Regarding Life Raft Mishaps:

The Incident: The issue typically involved early C-130A models (c. 1964–1965) where the inflatable rafts, located in the wing, inflated mid-flight.

  • Resulting Hazards: The inflated raft would become lodged on the tailplane, severely affecting the aircraft’s handling, leading to a “massive, asymmetric drag chute” scenario.
  • Flight Dynamics: This malfunction led to violent, unpredictable, and potentially lethal aerobatic maneuvers, including uncontrolled rolls and inverted dives.
  • Recovery: At least one instance saw the crew survive after a severe, uncontrolled spin, with the story of their recovery highlighting the extreme danger of this failure mode. Warbird Information ExchangeWarbird Information Exchange +2

These incidents were a significant, yet often overlooked, early structural/safety flaw in the C-130 Hercules operating history. 

C-130 life rafts are typically stowed on top of the wings behind the engines and can be deployed in flight via cockpit controls or manual levers, inflating automatically to support 20–33+ persons. While designed for ditching, in-flight deployment can cause severe, accidental “wild ride” aerodynamic issues, as seen in historical, unintended deployments. Warbird Information ExchangeWarbird Information Exchange +3

Key Aspects of C-130 Life Raft Deployment:

  • Storage & Activation: Located on the upper wing surface, they are designed to be released in an emergency water landing. They can be triggered by the crew, causing them to fall away and automatically inflate.
  • Accidental In-Flight Deployment: Accidental deployment in flight has historically caused significant aerodynamic challenges. One documented case involved a 20-man raft deploying prematurely, leading to intense in-flight vibrations and severe control challenges for the crew.
  • Historical Incidents: Early C-130A models experienced incidents where rafts separated in flight, possibly due to valve problems leading to premature inflation, or rigging issues where the manual handles were tripped,.
  • Deployment Method: In search and rescue (SAR) scenarios, rafts can be dropped on purpose to survivors in the water.
  • Raft Capacity: The inflatable rafts typically accommodate 20 to 33 people, with the capability to carry more in overload conditions. Warbird Information ExchangeWarbird Information Exchange +4

Disclaimer: In-flight deployment is hazardous and 

‘Kaza Sebebi’ … belirlenebildi mi?

MSB (Hv.KK) ‘Kaza Sebebi’ni belirleyebildi mi?

Bu konuda MSB tarafından yapılan son açıklama aşağıda…:

‘MSB, 11 Kasım 2025’te Gürcistan’ın Kakheti bölgesinde düşen ve 20 askerin şehit olduğu Hava Kuvvetleri Komutanlığına ait “68-1609” *kuyruk numaralı (C-130 tipi uçağa ilişkin açıklamada bulundu. MSB’nin açıklamasının tamamı şu şekilde:’ (*Daha doğrusu: Seri Numaralı…olacak. Bu numaralar-genelde-uçakların Dikey Kuyruklarına (Vertical Stabilizer) yazılıyor olsa da, esas itibariyle, bu numara uçağın Seri Numarasıdır (Serial Number). ‘Kuyruk Numarası’… uzun yıllardır sürdürülmekte olan ve terkedilmesi gereken bir söylemdir…!)

“Uçuş veri kayıt cihazı kayıtları incelendiğinde; kaza anına kadar dijital veri kayıtlarında uçuş ekibinin konuşmalarında ve uçağın sistemlerinde her şeyin normal devam ettiği, bir aksaklık tespit edilmediği, olayın ani geliştiği, uçak kuyruk konisi bölgesinin uçak gövdesinden ayrılması nedeniyle FDR’a ait **güç ve veri kablolarının kopması sonucu kaydın sonlandığı, dolayısıyla kayıt cihazında kazayı aydınlatacak ilave veriler bulunmadığı tespit edilmiştir. (**’Veri Kaydı’nın durması/kesilmesi için ‘Güç Kablolarının’ kopması yeterlidir…! Burada ‘Veri Kablosu’ kopmasını vurgulamak gereksizdi…)

Uçağın motorları ve pervaneleri üzerinde yapılan detaylı incelemeler sonucunda, motor ve pervanelerin kaza anına kadar sorunsuz bir şekilde çalıştığı tespit edilmiştir. Pervane kopmasından kaynaklı uçak gövdesinin hasarlandığına dair bir durum tespit edilmemiştir.

Jandarma Kriminal Başkanlığı tarafından uçak enkazından alınan numunelerin incelenmesi sonucunda, içerden ve dışarıdan patlayıcı madde ***artığına rastlanılmamıştır. (***’Kalıntısına’ demek istenmiş…!)

Malzemelerde tespit edilen kırık-kesit analizlerinin raporlanması ****beklenmekte olup, gelinen aşamada kırılmaların yorulma kaynaklı başlamadığı, ancak çekme testlerinde malzemelerin ***** gevr (ek yorgunluk davranışı sergilediği tespit edilmiştir. (****’Metalik-malzeme Krık Kesit Analizi’ çok kısa sürede sonuçlandırılabilecek bir analiz yöntemidir…Bu kapsamdaki incelemelerin aylar sonra dahi sonuçlandırılamamış olması…fazlasıyla düşündürücüdür…!) (*****Gevrek Yorgunluk…ne demek, açıklanmalıydı…Literatürde neyin karşılığı…?)

Her iki kanadın üst kısmında bulunan dingilerden birinin yuvasından çıkmış, uçağın sol kuyruk-gövde kısmına temas etmiş, oradan da dinginin dikey stabilizeyi ******kavramış olabileceği, gövdeye yapısal hasar vermiş olabileceği, bunun da uçağın düşmesine yol açmış olabileceği değerlendirildi.” (******Bu ‘kavramanın’ uçağa/uçuşa (uçağın düşmesinden önce) nasıl bir etkisi ne olabilirdi…; açıklanmamış…!)

(Bu konuya tekrar döneceğiz…!)

Kaynak:

https://www.ulketv.com/c-130-kargo-ucagi-neden-dustu-msbden-yeni-aciklama#:~:text=Her%20iki%20kanad%C4%B1n%20%C3%BCst%20k%C4%B1sm%C4%B1nda,d%C3%BC%C5%9Fmesine%20yol%20a%C3%A7m%C4%B1%C5%9F%20olabilece%C4%9Fi%20de%C4%9Ferlendirildi.%22

Belki…’*Uzaylı Kardeşlerle’ orada buluşuruz…!

Birkaç Şey Bilen Adam‘dan…:

“Samanyolu Bir Yere Doğru Çekiliyor… KAÇAMIYORUZ” Dediğimiz şey artık sadece bir teori değil; 2 Nisan 2026’da yayımlanan yeni bir çalışma bu akışı güçlü verilerle doğruladı. Araştırmada 66 galaksinin mesafesi yüksek hassasiyetle ölçülerek, yaklaşık 1000 km/s hızla tek bir bölgeye doğru akan dev bir hareket tespit edildi. Bu akışın, yaklaşık ≈230 milyon ışık yılı uzaklıktaki ve uzun süredir tartışılan “Great Attractor” bölgesiyle uyumlu olduğu gösterildi. Yani ilk kez bu kadar net biçimde görüyoruz ki, evrenin bir parçası olarak biz de dev bir kozmik akışın içindeyiz ve bundan kaçamıyoruz. https://arxiv.org/pdf/2604.02470

Kaynak:

https://www.youtube.com/post/UgkxRYG86qlOpA_7QrpqUJRQvP0lHDqOCMHx

(*) Ne de olsa, biz de ‘Uzaylı’ sayılırız…! Belki…, ‘Onlara’ Zeytinliklerden/Fındık Arazilerinden Nasıl Maden Çıkarılacağını Öğretir…’Yolumuzu Buluruz’…!